行人在交通政策的“发展”中被边缘化

槟城消费人协会深切关注行人在政府的交通计划中被边缘化，或者他们已经被忽视了，因为优先权是给于驾车人士。

由于车主自 1985 年开始受鼓励拥有国产车，近 30 年 来，情况已经恶化。早在 1975 年，有 47% 大马人民使用公共交通，注册轿车只有 63,842 辆。可是，到了 2005 年，只有 6% 大马人民使用公交，注册轿车则有 416,692 辆。仅在 30 年间，轿车增长额即达 6.5 倍，而公交使用者则减少了 8 倍。

在槟城的公路也顺应车辆增加而加宽，同时兴建了超过 12 座行人天桥。全是白象，每座天桥的建筑费都超过一百万令吉。

行人必须承担过行人桥的不方便，因此他们选择越过马路而不用桥。平均，每年有 562 个行人，大部分是老人与小孩，在市区越马路时丧命。这些行人桥的梯级，有些高达 15.24 厘米（ 6 寸），但其他却多了一寸。使孕妇和膝盖有问题者，难于攀爬。本来只步行越过 7 米（ 23 尺）宽的公路，一上一下过桥，两边就各有 30 到 50 个梯级。

在建造行人桥的时候，政府却轻易的忘记了身体有缺陷的人。槟消协因此建议在所有行人越路的设施中，像光大大厦一样，也同时建造有交通灯的斑马线。

在交通灯和行人道越马路，对年老者和行动不方便的人更加方便，如果能够装置一如新加坡所实行的友善绿人计划（ Green Man Plus ）则更佳。

在此计划下，凡是年达 60 岁或以上，或者行动不方便者，都可以申请智慧卡点触交通灯的柱子。一旦智慧卡被确认，该系统会自动延长 3 到 13 秒，让他们过马路。在交通灯附近，可以装置闭路电视监控车辆是否闯红灯而危及其他公路使用者。

槟城则需要以沥青、混凝土、结实的砂砖，建造没有阻碍物的人行道。如今，很多人行道失修，许多人可能会在不平坦的路面滑倒。在一些地方，大水沟的围栏已经失踪，人们，尤其是年长者和小孩，可能会掉进去。在人行道和残障人泊车位停放的车子都应当被拖走。

槟消协同意槟城市议员林马惠博士所说，锁车和拖走妨碍交通的车子，并非为了收入，而是要尊重和遵守法律。可是，槟消协认为开锁的费用太低和没有阻吓作用。对一些人来说， 50 令吉和他们奢侈的生活相比是微不足道的。

被拖走的汽车不容易退还也可产生阻吓。也许槟城市议会可考虑让鲁莽的司机先到柜台付款，才能松开轮子。

人行道不应该被指示牌、路旁家具或吊住的植物阻挡。其宽度应该根据行人和众人的需要而定。许多人行道由于道路加宽而罔顾这些规则，变得狭隘难行。行人也会感觉树木挡住的人行道而难于步行，旁边还有大水沟，而逼得行人必须走出公路。这些问题可以在浮罗池滑和青草巷发现。此外，路缘太高，对老人和行动不便的人也不亲和。

高速公路应该废除，国外的观察发现，交通情况经常会保持现状或变得更糟糕。相反地，在美国进行的研究却发现，把市区高速公路变成活力公园，例如西雅图、波士顿、达拉斯和圣路易斯。它非常成功，就连洛杉矶和芝加哥，也计划往这个方向努力。

槟消协要求让行人在交通策划中获得优先权，让行人攀爬而汽车在平坦的公路开动，是不公平的。

美国佛罗里达交通专家沃尔特 · 库拉西（ Walter Kulash ）关于加宽道路的语录，可举一反三：“加宽道路来解决交通阻塞，就像放松你的腰带来减肥”。

日期：2016年5月12日